Judecând starea de funcționare a unui motor diesel după culoarea sa de fum
Când motorul diesel al unui grup electrogen diesel funcționează, combustibilul arde în cilindru și generează fum de evacuare care va fi evacuat în atmosferă printr-o țeavă de evacuare. Când motorul diesel funcționează corect și combustibilul este complet ars, fumul de evacuare va include în principal vapori de apă (H2O), dioxid de carbon (CO2) și azot (N2), iar fumul de evacuare este în general gri deschis. Atunci când combustibilul este ars incomplet sau motorul diesel nu funcționează corect, pot exista hidrocarburi (HC), monoxid de carbon (CO), oxid de azot (NOx) și particule de carbon în fumul de evacuare, iar culoarea fumului de evacuare va fi alb, negru sau albastru. Culoarea fumului motorului poate reflecta starea de ardere a combustibilului și starea de funcționare a motorului. Prin urmare,
1. Fumul negru
Fumul negru din evacuare include în principal particule de carbon care alimentează combustia arsă incomplet.
Cauzele frecvente ale fumului negru:
• Filtru de aer înfundat
• Injectoare deteriorate
• Duze ale injectorului îndoite
• Sincronizare incorectă a injectorului
• Filtre de aer, combustibil sau ulei înfundate
• Pompa de injecție deteriorată
• Racitor egr deteriorat / infundat
• Turbocompresor deteriorat
• Intercooler deteriorat
• Supraalimentarea motorului
• Amestec greșit de motorină pentru temperatură
• Supape crăpate sau înfundate în chiulasă
• Joc incorect al supapei
• Compresie redusă datorită inelelor de piston deteriorate
• Acumulare excesivă de nămol a motorului
Pentru motoarele diesel care epuizează fum negru, tehnicienii pot rezolva problema făcând ajustările corespunzătoare după inspectarea pompei de ulei de înaltă presiune, verificarea presiunii de compresie a cilindrului, curățarea căii de admisie a aerului și reglarea unghiului de avans.
2. Fumul alb
Fumul alb din evacuare include în principal particule de combustibil sau vapori de apă care nu sunt suficient de atomizate și arse.
Cauzele frecvente ale fumului alb:
• Injectoare deteriorate
• Timp de injecție defectuos
• Cheia arborelui cotit deteriorată
• Echipament de distribuție deteriorat
• Compresie redusă a cilindrului
• Inele sau căptușelile cilindrilor deteriorate
• Apă amestecată în motorină (fumuri cu cap crăpat, chiulasă sau bloc)
• Conductele de combustibil deteriorate
• Presiune scăzută a combustibilului la pompa de combustibil
• Momentul pompei de combustibil deteriorat sau incorect
Când este pornit la rece, motorul poate epuiza fum alb și ar trebui considerat normal dacă dispare după ce motorul este cald. Dacă fumul alb încă vine când motorul a funcționat deja de ceva timp, este o defecțiune. Lichidul de răcire din radiator ar trebui verificat și ar trebui să verificați, de asemenea, dacă toți cilindrii funcționează normal și dacă separatorul ulei-apă are prea multă apă.
3. Fumul albastru
Fumul albastru din evacuare este în principal rezultatul unei supra-arderi în camera de ardere.
Cauzele frecvente ale fumului albastru:
• Inele de piston deteriorate sau uzate
• Cilindrii deteriorați sau uzați
• Ghidaje deteriorate sau uzate
• Sigiliile tulpinii deteriorate sau uzate
• Supraumplerea motorului cu ulei
• Pompa de ridicare deteriorată
• Combustibil amestecat cu ulei
• Arderea glazurii cilindrului
• Ulei greșit
În general, fumul epuizant al motorului ar trebui să fie inspectat atunci când motorul este cald și trebuie să analizați schimbarea sau comutarea culorii fumului la viteză mică, viteză medie, viteză mare și accelerare. Indiferent de culoarea fumului, nu este ceva ce ar trebui să ignori. Un motor diesel care funcționează și se întreține corect nu ar trebui să producă fum vizibil. Asigurați-vă că opriți imediat motorul dacă întâmpinați fum excesiv, deoarece căldura sau încărcarea suplimentară ar putea deteriora grav motorul.
