Injector de generator de motor diesel cu putere bidirecțională
- Bidirection Power
- Cummins China
- 1 zi
- 10000 buc
Controlul volumului uleiului și curățarea injectorului de combustibil al grupului generator de motor, care este o parte importantă a grupului generator de motor diesel. Un dispozitiv care atomizează uleiul pentru a-l adapta la cerințele de ardere. Aceasta este funcția duzei de injecție a combustibilului. Cu toate acestea, controlul volumului injecției de combustibil și înfundarea curățării sunt probleme la care mulți clienți țin. La solicitarea clienților noștri, vom răspunde la rândul lor la întrebările despre controlul și curățarea duzei de injecție a combustibilului grupului electrogen dg.
Injector set generator electric motor
Uleiul de volum de control și curățarea injectorului de carburant al motorului - generator
Injectorul de combustibil este o parte importantă a grupului generator de motor diesel . Un dispozitiv care atomizează uleiul pentru a-l adapta la cerințele de ardere. Aceasta este funcția duzei de injecție a combustibilului. Cu toate acestea, controlul volumului injecției de combustibil și înfundarea curățării sunt probleme la care mulți clienți țin. La solicitarea clienților noștri, vom răspunde la rândul lor la întrebările despre controlul și curățarea duzei de injecție a combustibilului grupului electrogen dg .
1. Cum se controlează rata de injecție a combustibilului setului de dg ?
Răspuns: Cantitatea de combustibil injectat depinde de durata timpului de injectare a combustibilului. Conform diferitelor metode de control ale bobinei solenoidului, injectorul de combustibil este împărțit în două tipuri: acționat de tensiune și acționat de curent. Tipul de tensiune este, de asemenea, împărțit în rezistență scăzută și rezistență ridicată. Rezistența ridicată poate fi conectată la 12V, rezistența scăzută poate fi conectată numai la tensiunea joasă, conexiunea greșită la 12V pentru o perioadă mai lungă de timp va arde bobina. Când se injectează combustibil, tensiunea furnizată de computer este constantă, de exemplu, 12V și devine imediat 0V când combustibilul este întrerupt. Această schimbare este instantanee, la fel ca conceptul de 0 și 1 în limbajul computerului și nu există 0,5 între ele. Cu alte cuvinte, acesta este un semnal de curent continuu pulsatoriu. Nu este un termen precum curent alternativ. Care este conceptul de curent alternativ? Curentul alternativ se numește curent alternativ. Se pare că în mașină, cu excepția pieselor dinaintea redresorului generatorului, practic nu există acces la curent alternativ.
Pentru același tip de mașină EFI, presiunea pompei pe benzină este constantă. Indiferent de deschiderea supapei de accelerație, atâta timp cât este reglată de regulatorul de presiune a combustibilului, presiunea duzei de injecție a combustibilului a generatorului motorului setul este întotdeauna constant. Duza de injecție a combustibilului este utilizată strict cu pompa de combustibil și cu regulatorul de presiune a combustibilului. Doar presiunea proiectată poate duza de injecție a combustibilului să obțină cel mai bun efect de atomizare. Presiunea este mai mică decât presiunea de proiectare, iar uleiul pulverizat nu este cețos, ci columnar. , Nu este potrivit pentru a se amesteca cu aerul; dacă presiunea este prea mare, uleiul pulverizat are forma unei suprafețe conice și nu este ușor de amestecat, iar forța de pulverizare este prea mare și o mulțime de combustibil este pulverizată direct pe peretele conductei, care direct afectează parametrul raportului de amestecare. Indiferent de accelerație sau ralanti, presiunea ar trebui să fie constantă. Diferite modele au presiuni diferite.
2. Când duza de injecție de combustibil este blocată, injecția de combustibil nu este netedă sau există carbon și lipici în spațiul duzei de injecție de combustibil, cum ar trebui să o curăț?
Răspuns: Puterea bidirecțională amintește tuturor să nu curățeze duzele de pe linie, fără a menționa senzația inconfortabilă de a nu curăța mult timp. De fapt, curățarea este foarte mică.
Una este că combustibilul este filtrat de rețeaua densă a pompei pe benzină și apoi filtrat de filtrul de combustibil. Dimensiunea benzinei care curge prin injectorul de combustibil nu este un ordin de mărime în comparație cu decalajul injectorului de combustibil. Nu vă faceți griji, nu poate fi blocat.
Cealaltă este că adezivul conținut în benzină, atunci când trece prin gol, este pulverizat cu viteză mare de benzină și este dificil de depozitat. Așa-numitele picături de apă sunt străpunse. Ca să nu mai vorbim de lovirea puternică a supapei cu ac și a suprafeței de contact de nenumărate ori pe zi. Ce este lipiciul aici?
Mai mult, majoritatea modelelor folosesc metoda de injecție în afara cilindrilor, iar temperatura de aici nu este ridicată, iar mediul de lucru este de câteva ori mai bun decât cel al bujiei. Pentru a fi sincer, este dificil să ne dăm seama de unele eșecuri.
Poziția care afectează cu ușurință atomizarea ar trebui să fie suprafața exterioară a duzei de injecție a combustibilului. O mașină care arde grav va provoca cu ușurință recul și va polua această poziție. Aceasta este, de asemenea, împărțită în două. O mașină care arde bine nu va retrage. O mașină care arde grav va polua chiar dacă este curățată și rulată în câțiva kilometri. Este inutil după spălare, dar mai întâi îndepărtați rădăcinile atunci când vindecați boala. De exemplu, o mașină care arde bine, indiferent când porniți bujia, este curată; o mașină care arde grav, chiar dacă treceți la o nouă bujie, va rămâne neagră și neagră dacă o veți da jos după 5 minute. Este vorba despre depozite de carbon.
De fapt, așa-numiții agenți de curățare avansați conțin toți hidrocarburi stupide sau benzenice aromatice. Pot topi o parte din depunerile de carbon în timp ce sunt arse în grupul electrogen al motorului . Cel mai ieftin agent de curățare este un agent de curățare a carburatorului, care poate fi, de asemenea, adăugat. Arzător, 4 yuani o sticlă, desigur, există mărci mai bune, dar prețul nu este nicidecum asemănător cu cel al cerului. De fapt, arderea normală a puteriimotorul este, de asemenea, un proces de producere continuă de depozite de carbon și de ablare continuă a depozitelor de carbon. Este un proces relativ conservator. Nu există deloc un depozit de carbon. Unii prieteni se simt întotdeauna bine când văd apa neagră curgând din conducta de evacuare atunci când curăță depunerile de carbon. De fapt, 90% din apa neagră nu reprezintă depozitele de carbon din interiorul grupului electrogen. Mai mult, după spălare și uscare, benzina va continua să producă o anumită cantitate de depozite de carbon până la starea de echilibru. Nu are sens. Este „ Nu e în ultimă instanță, Don “ t - l spele. De fapt, temperatura de ardere a hidrocarburilor aromatice benzenice din cilindru este mult mai mare decât cea a benzinei. Este " Nu e bine ca masina sa se spele sauna.
Accentul de întreținere al vehiculelor EFI este încă pe accelerație. Există o mulțime de chit. Cumpărați un curățator mai bun pentru carburator, scoateți filtrul de aer, trageți focul și schimbați constant dimensiunea clapetei și pulverizați în conducta de admisie, care nu numai că va curăța clapeta de accelerație. De asemenea, supapa poate curăța linia fierbinte a senzorului debitmetrului de aer. Nu dezasamblați și nu curățați clapeta de accelerație. Acest loc este același cu carburatorul. Închiderea și deschiderea ușii este un proces de uzură constantă. Chiar dacă este uzat, cele două suprafețe uzate sunt încă strâns asortate, iar poziția se va schimba dacă nu este instalată corect. , Dimpotrivă, nu va fi strict.
Orice întrebări sau comenzi despre injectoare dg set, vă rugăm să ne trimiteți un e-mail la info@gensetfactory.com.
Există multe tipuri de grupuri electrogene și există diferite tipuri de grupuri electrogene în conformitate cu standarde diferite. 1. Împărțit după sursa de energie: grupuri electrogene diesel, grupuri electrice de gaz, grupuri electrice pe benzină, grupuri electrice eoliene, grupuri electrice solare, grupuri hidroelectrice, grupuri electrice pe cărbune etc. 2. Mod energie electrică: Î...more
