în limba română

Seria C 175 kVA DG Set 50Hz

key1 Bidirection Power
key2 Cummins China
key3 30 - 45 de zile
key4 1000 de seturi

Seria C 175 kVA DG Set 50Hz este alimentat de motorul diesel Cummins 6CTA8.3-G1 care are multe caracteristici precum dimensiunea compactă, consum redus de combustibil, vibrații reduse, zgomot redus, întreținere redusă, puncte comune comune și durată lungă de viață, oferind motor diesel alimentat grupuri electrice cu răspuns tranzitoriu excelent, aplicare largă, eficiență economică ridicată și fiabilitate ridicată și satisfacerea cererii de putere mică sau medie (prime sau standby) privind utilizarea rezidențială, magazinele mici, proiectele mici și alte domenii. Cummins servește clienții cu servicii de garanție internațională (IWS).

Email

Gazul de eșapament emis de setul de dg conține poluanți gazoși, lichizi și solizi. Poluanții gazoși conțin CO2, CO, H2, NOx, SO2, HC, oxizi, nitruri organice și amestecuri care conțin sulf etc .; poluanții lichizi conțin H2SO4, HC, oxizi etc .; poluanții solizi includ carbonul, metalele, oxizii anorganici, sulfații și hidrocarburile, cum ar fi hidrocarburile policiclice aromatice (PAH) și aldehidele.

Dintre poluanții menționați mai sus, cei mai importanți sunt CO, HC, NOx și particule solide (PM). CO este un gaz incolor și inodor produs prin arderea incompletă a motorinei; HC este, de asemenea, un produs al arderii incomplete a motorinei și stingerii peretelui cilindrului; NOx este termenul general pentru NO2 și NO, care sunt generate de aerul excesiv și de temperatura ridicată în timpul arderii Produsul de ardere cu azot, NO este oxidat la NO2 în aer, NO2 este maro roșiatic și are un miros puternic; PM este un poluant vizibil în gazele de eșapament, este carbonul (funinginea uscată) crăpată în arderea motorinei, ne-arsă. Particulele compuse din hidrocarburi, ulei de motor și sulfat generate la arderea motorinei sunt fumul negru pe care îl emitem din conducta de evacuare. Comparativ cu motoarele pe benzină,

După intrarea în corpul uman prin căile respiratorii, CO se leagă de hemoglobină, distruge mecanismul de schimb de oxigen din sânge, provoacă hipoxie și dăunează sistemului nervos central, provocând dureri de cap, vărsături, comă și demență. În cazuri grave, poate provoca intoxicații cu CO.

HC conține mulți agenți cancerigeni, expunerea pe termen lung poate induce cancer pulmonar, cancer de stomac și cancer de piele.

NO2 irită membranele mucoase ale ochiului uman, provocând conjunctivită și cheratită. Inhalarea plămânilor poate provoca, de asemenea, pneumonie și edem pulmonar.

HC și NOx vor produce smog fotochimic atunci când sunt expuși razelor ultraviolete atunci când soarele este puternic, ceea ce face oamenii să respire greu, îngălbenesc și cad frunzele plantelor și accelerează îmbătrânirea produselor din cauciuc și a clădirilor.

PM poate provoca boli cronice precum astm, bronșită și emfizem după ce a fost inhalat în corpul uman; HAP și alte materii organice adsorbite pe particulele de funingine sunt substanțe cancerigene extrem de dăunătoare.

2. Standarde de emisie pentru grupul electrogen dg

Pentru a controla poluarea deșeurilor, multe țări au formulat reglementări corespunzătoare de protecție a mediului și politici tehnice pentru prevenirea și controlul poluanților deversați, precum și standarde de supraveghere tehnică pentru controlul limitelor poluanților deversați. Standardele de emisie pentru testul la starea de echilibru a motorului diesel al UE (procedura de testare ESC) sunt prezentate în tabelul atașat.

Țara a implementat „Motorul cu aprindere prin compresie și vehiculul echipat cu limitele poluanților de evacuare a motorului cu aprindere prin compresie și metodele de încercare (GB17691-1999)” în 2000, „Motorul cu aprindere prin compresie și vehiculele echipate cu motorul cu aprindere prin compresie pot fi văzute Limite ale poluanților și metodele de încercare GB3847-1999) "și alte standarde de emisie. Aceste standarde naționale obligatorii sunt echivalente cu adoptarea tuturor conținutul tehnic al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (ECE) referitoare la controlul emisiilor de automobile, ceea ce înseamnă că țara mea " cerințele privind emisiile s pentru autoturisme noi au ajuns la nivelul Europei la începutul anilor Anii 1990, ceea ce este mai mult decât vechile standarde naționale.

Odată cu aprofundarea continuă a protecției mediului și a tratamentului atmosferic în China, în timp ce controlează strict poluarea evacuării autovehiculelor, emisiile de eșapament ale echipamentelor mobile off-road, cum ar fi mașinile de construcții și mașinile de construcții, au atras tot mai multă atenție. Echipamentele motorizate pentru autostradă sunt un termen general pentru diverse mașini și echipamente tehnice, vehicule tehnice, nave și grupuri electrogene. Include echipamente electrice exterioare, vehicule de agrement, utilaje agricole și utilaje pentru construcții, utilaje de grădină, nave de apă, locomotive, avioane (aeriene), etc. Motoarele pe care le folosesc sunt numite motoare off-road, iar tipurile includ motoare cu aprindere prin compresie ( Motoare CI sau diesel) și motoare cu aprindere prin scânteie (SI sau motoare pe benzină), care emit oxizi de azot (NOx), monoxid de carbon (CO), Cantitatea totală de substanțe nocive precum hidrocarburi (HC) și particule (PM) este aproape echivalentă cu emisiile anuale totale ale motoarelor vehiculelor rutiere (luați ca exemplu Statele Unite). Motoarele diesel sunt utilizate pe scară largă datorită eficienței termice ridicate. Motoarele diesel pentru autostradă sunt partea principală a pieței motoarelor pentru autostradă, utilizate în principal în utilaje agricole (cum ar fi tractoarele), utilaje de construcții (cum ar fi excavatoare, încărcătoare, buldozere), mașini de manipulare a materialelor (cum ar fi stivuitoare) și -echipamente destinate utilizării (cum ar fi grupuri electrogene, pompe)) Așteptați. Dintre emisiile de motoare diesel off-road, NOx și PM sunt cele mai grave, reprezentând aproximativ 20% și, respectiv, 36% din emisiile totale de NOx și respectiv PM. Dintre emisiile motoarelor diesel, cu excepția 99,7% (75,7% din N2, 10% CO2, 8% vapori de apă și 6% O2) care sunt inofensivi pentru oameni, restul de 0,3% (0,2% de NO, 0,01%) NO2, 0,03% HC, 0,05% CO, 0,01% SO2 și mai puțin de 0,01% PM) sunt toate substanțe nocive, care sunt principalii vinovați în formarea ploii acide și în distrugerea stratului de ozon. Pe măsură ce ființele umane acordă din ce în ce mai multă atenție mediului, eliminarea poluării evacuării motorului diesel a devenit un subiect major de îngrijorare. Prin urmare, țările dezvoltate au considerat emisiile de poluare ale motoarelor diesel ca fiind unul dintre conținutul important al guvernării mediului și au formulat standarde de emisii corespunzătoare pentru echipamentele motorizate pe autostradă. 01% PM) sunt toate substanțe nocive, care sunt principalii vinovați în formarea ploii acide și în distrugerea stratului de ozon. Pe măsură ce ființele umane acordă din ce în ce mai multă atenție mediului, eliminarea poluării evacuării motorului diesel a devenit un subiect major de îngrijorare. Prin urmare, țările dezvoltate au considerat emisiile de poluare ale motoarelor diesel ca fiind unul dintre conținutul important al guvernării mediului și au formulat standarde de emisii corespunzătoare pentru echipamentele motorizate pe autostradă. 01% PM) sunt toate substanțe nocive, care sunt principalii vinovați în formarea ploii acide și în distrugerea stratului de ozon. Pe măsură ce ființele umane acordă din ce în ce mai multă atenție mediului, eliminarea poluării evacuării motorului diesel a devenit un subiect major de îngrijorare. Prin urmare, țările dezvoltate au considerat emisiile de poluare ale motoarelor diesel ca fiind unul dintre conținutul important al guvernării mediului și au formulat standarde de emisii corespunzătoare pentru echipamentele motorizate pe autostradă.

Poluanții emiși de motoarele diesel includ în principal sulfuri, hidrocarburi, oxizi de azot, monoxid de carbon și particule. Când vor ajunge la o anumită concentrare, toți vor pune în pericol sănătatea umană.

Sulfură: Formarea de particule în suspensie, cunoscută și sub numele de aerosoli, intră în plămâni cu respirația umană și are leziuni directe la plămâni.

Hidrocarburi: Multe sunt toxice, dintre care unele sunt chiar potențiale cancerigene. În plus, sub lumina puternică a soarelui, cu prezența oxizilor de azot, hidrocarburile vor reacționa, generând ozon în apropierea solului, ceea ce poate provoca poluarea fotochimică cu smog.

Oxizi de azot: pot reacționa cu umezeala, amoniacul și alți compuși din aer pentru a genera particule fine care conțin acid azotic, care afectează sistemul respirator și deteriorează țesutul pulmonar.

Monoxid de carbon: afinitatea cu hemul din sângele uman este de 210 ori mai mare decât cea a oxigenului, iar hemul este responsabil pentru administrarea oxigenului către organele și țesuturile umane. Hemoglobina și monoxidul de carbon se combină pentru a produce monoxid de carbon. Hemoglobina pierde funcția de transport a oxigenului, astfel încât aportul de oxigen al organelor și țesuturilor umane este insuficient, ceea ce este deosebit de dăunător pacienților cu boli de inimă și boli respiratorii.

Particule: în funcție de diametrul său, există particule totale în suspensie (TSP), PM10 (mai puțin de 10 microni în diametru) și PM2,5 (mai puțin de 2,5 microni în diametru). Ultimele două sunt, de asemenea, denumite în mod colectiv particule respirabile, deoarece pot pătrunde Sistemul respirator uman, chiar și în cea mai adâncă parte a plămânilor, poate provoca sau agrava astmul, simptome respiratorii acute, cum ar fi tuse, dificultăți de respirație sau durere de respirație și bronșită cronică .

Rezultatele unui număr mare de studii epidemiologice în țară și în străinătate au arătat că fiecare creștere a concentrației atmosferice de PM10 cu 10 μ g / m3 poate fi legată de o creștere de aproximativ 0,5% a mortalității populației totale; fiecare creștere a concentrației de dioxid de azot atmosferic cu 10 μ g / m3 poate fi legată de o creștere de 1% a ratei globale a mortalității populației.

Seria C 175 kVA DG Set 50Hz Specificații
Model generator	BP-C175	Model de motor	Cummins 6CTA8.3-G1 (DCEC)
Putere de așteptare	175kVA / 140kW	Prima putere	160kVA / 128kW
Frecvență	50Hz	Viteza de rotatie	1500 rpm
Specificații motor pentru Seria C 175 kVA DG Set 50Hz
Guvernator	Mecanic	Greutate	637 kg
Nr. Cilindri	6	Aspiraţie	Turboalimentat & După răcire
Deplasare	8.3L	Sistem de alimentare	FI PB Injecție directă
Combustibil orar Consum (Ieșire 100% Putere)	42L	Minim necesar Capacitate de ulei	27,6L
Gama de putere	163 -180kW	Gama de putere a calului	218-241

Motoarele din seria Cummins 6CTA au toate caracteristicile de dimensiuni compacte, consum redus de combustibil, vibrații reduse, zgomot redus, întreținere redusă, obișnuințe ridicate ale pieselor și durată lungă de viață, oferind grupuri electrice diesel cu răspuns excelent tranzitoriu, aplicare largă, eficiență economică ridicată și fiabilitate ridicată și satisfacerea cererii de putere mică sau medie (prime sau standby) privind utilizarea rezidențială, magazinele mici, proiectele mici și alte domenii.

Dimensiune: 2420 mm * 950mm * 1530mm (tip deschis); 3280 * 1080 * 1765mm (tip silențios)

Greutate: 1690 kg (tip deschis); 2260 kg (tip silențios)

Generator de 175 kVA

Specificația generatorului de 175 kVA de mai sus ar putea arăta tipul de mediu clienților.

Reducerea emisiilor poluante de la grupul electric și îmbunătățirea calității aerului în mediul de lucru poate crește eficiența muncii și reduce incidența bolilor.

Întrebări frecvente

Care sunt tipurile de grupuri electrogene?
Există multe tipuri de grupuri electrogene și există diferite tipuri de grupuri electrogene în conformitate cu standarde diferite. 1. Împărțit după sursa de energie: grupuri electrogene diesel, grupuri electrice de gaz, grupuri electrice pe benzină, grupuri electrice eoliene, grupuri electrice solare, grupuri hidroelectrice, grupuri electrice pe cărbune etc. 2. Mod energie electrică: Î...more